- L'espace de travail et le site appropriés ont été sélectionnés.
- La liste des étages à publier a été validée (aucun étage en trop ni en moins).
- La note de version a été rédigée : ce qui a changé, pourquoi la mise en production est effectuée.
- La personne chargée de la publication est habilitée ; en cas de modifications importantes nécessitant une validation, un deuxième regard est prévu.
La publication d’un espace erroné est rare mais peut avoir des conséquences désastreuses.
La note de version permet quant à elle d’accélérer la réponse à la question « vers quelle bonne version revenir ? » en cas de restauration.
2) Géométrie et surfaces
- Les polygones de surface sont fermés ; il n’y a pas de bords ouverts.
- L'échelle est cohérente en mètres ; aucune impression de distance exagérée.
- Les limites des étages et les voies de circulation ne se chevauchent pas.
- Les zones interdites / fermées sont signalées et identifiables indépendamment de la couleur.
Une zone restée ouverte entraîne la génération d’itinéraires étranges par le moteur de calcul d’itinéraires.
Si l’échelle en mètres est faussée, la fiabilité des « points à proximité » et des estimations de temps est compromise.
Indiquez les zones fermées non seulement par la couleur, mais aussi par une icône ou un texte.
3) Noms et contenu des POI
- Le nom principal des destinations critiques est complet et conforme au glossaire des panneaux de signalisation.
- Pas de nom vide ni de vestige « Nouveau POI ».
- Les attributions de catégories sont correctes ; aucun repère ne se perd dans une mauvaise catégorie.
- Les synonymes (toilettes/WC, accueil/info) sont définis pour les points d’intérêt critiques.
- Les champs multilingues (tr · en · fr · de) sont renseignés là où cela est nécessaire.
Règle pratique : avant la publication, saisissez les vingt noms critiques dans la barre de recherche.
Chaque nom introuvable correspond à un ticket d’assistance en direct.
4) Itinéraires et liaisons entre les étages
- L'itinéraire de l'entrée vers la destination principale est en cours de calcul.
- L'itinéraire vers les toilettes / le point d'information les plus proches est clairement indiqué.
- L'accès à une sortie de secours ou à un point de rassemblement est possible (selon votre politique).
- Les liaisons ascenseur / escalier / escalier roulant mènent au bon étage.
- Le profil d’itinéraire pour personnes à mobilité réduite (le cas échéant) propose une alternative sans escaliers.
Le test de l’itinéraire ne se résume pas à la question « la ligne est-elle tracée ? ».
Les descriptions des étapes sont-elles claires ? Y a-t-il des sens inversés ? Le parcours passe-t-il par un couloir fermé ? Vérifiez également ces points.
Si possible, envoyez une personne faire le parcours sur place sans téléphone, et une autre uniquement avec la carte.
5) Recherche, filtrage et lisibilité visuelle
- Le classement des résultats de recherche est logique ; le mauvais étage n’apparaît pas en premier.
- Les filtres affichent un message explicatif en cas de résultat vide.
- Le contraste des balises est suffisant ; l’itinéraire bleu sarcelle et les éléments mis en évidence en orange sont lisibles sur le fond.
- L’anneau de sélection ne repose pas uniquement sur la couleur ; il y a une différence d’épaisseur ou d’icône.
- Sur mobile, les zones tactiles des repères sont utilisables ; les repères trop proches les uns des autres se regroupent.
Une étiquette illisible revient au même qu’un POI manquant.
Un simple coup d’œil avec le simulateur de daltonisme permet de détecter rapidement les conflits entre l’ambre et le bleu sarcelle.
6) Préparation de l’accès, de la publication et de la réversion
- Le lien destiné aux visiteurs renvoie vers le bon environnement (l’URL de test n’a pas été mélangée avec celle de la production).
- Si un profil « intégré » ou « kiosque » est présent, la bonne configuration est sélectionnée.
- Les autorisations de mise en production et de restauration sont clairement définies ; la personne de garde est connue.
- La mention « Dernière version connue en bon état » est cochée ou le sera après cette mise en production.
- Si nécessaire, la procédure de retrait de la mise en ligne est consignée par écrit.
La meilleure liste de contrôle inclut également la procédure de retour en arrière.
Car savoir quoi faire si la mise en production échoue est tout aussi important que la mise en production elle-même.
Résumé rapide « go / no-go »
- Le périmètre est-il correct ?
- La géométrie est-elle fermée et mise à l’échelle ?
- Les POI critiques sont-ils nommés et consultables ?
- Les trois itinéraires critiques ont-ils été parcourus ?
- Le seuil de qualité visuelle et d’accessibilité a-t-il été franchi ?
- La restauration est-elle prête ?
Si l’une de ces six questions appelle « non », ne publiez pas.
Même en cas d’urgence, effectuez au moins trois itinéraires critiques ; sinon, vous risquez de générer des appels d’assistance urgents.
Maintenir la liste à jour
La liste de contrôle ne doit pas être un PDF statique.
Après chaque incident, ajoutez des éléments ou supprimez ceux qui ne sont plus nécessaires.
Utilisez un noyau commun à tous les secteurs (hôpital, commerce de détail, campus) + des ajouts spécifiques à chaque secteur.
Par exemple, les codes des services ambulatoires à l’hôpital ou les numéros de porte dans un terminal nécessitent des lignes supplémentaires.
Reliez-la aux notes de l’espace de travail DrawMap360 ou au manuel d’intervention de l’équipe ; ne vous contentez pas d’un « rappel personnel ».
Raccourcissez la liste de contrôle une fois par mois : les éléments que personne ne consulte réellement créent un faux sentiment de sécurité.
En revanche, veillez à toujours ajouter les causes profondes des trois dernières annulations.
Ainsi, la liste reste à la fois concise et adaptée à votre site ; elle cesse d’être un simple modèle générique.
Conseils d’utilisation de DrawMap360
Séparez l’aperçu de la version en ligne ; complétez la liste de contrôle en mode aperçu, puis publiez-la.
Rendre les notes de version obligatoires facilite les annulations et les contrôles.
L’accès basé sur les rôles réduit le risque de « publication accidentelle ».
Attribuez les éléments de recherche, d’itinéraire et d’accessibilité à des responsables distincts (contenu / géométrie / UX).
Surveillez le canal d’assistance pendant la première heure suivant la publication ; les signaux précoces accélèrent la décision de retour en arrière.
Foire aux questions
Faut-il passer en revue toute la liste à chaque petite correction ?
Pour une simple correction de balise, une mini-liste de contrôle allégée suffit.
Pour une modification d’itinéraire, de liaison entre étages ou de POI en masse, appliquez la liste complète.
Adaptez-vous au niveau de risque ; ne l’ignorez pas complètement.
Qui signe la liste de contrôle ?
Idéalement, ce n’est pas la personne qui publie, mais un deuxième regard.
Dans les petites équipes, si la même personne s’occupe à la fois de la conception et du contrôle, veillez au moins à obtenir une validation écrite point par point.
Peut-on publier sans test sur le terrain ?
Pour les correctifs urgents, on se contente parfois d’une validation sur ordinateur ; mais pour la première publication et les révisions majeures, un test sur le terrain ou sur borne interactive est obligatoire.
Un itinéraire qui semble correct sur la carte peut paraître inversé dans le couloir réel.
Que faut-il faire en premier lieu ?
Adaptez les six questions « go/no-go » de cet article à votre propre environnement, testez-les sur un étage pilote et consignez les points manquants dans le runbook.
Répétez ce rituel à chaque publication suivante.
Conclusion
La liste de contrôle avant publication rassemble en un coup d’œil la portée, la géométrie, les POI, l’itinéraire, la recherche/l’affichage et la préparation de la restauration.
Un dernier contrôle avant la mise en ligne garantit que les visiteurs ne se perdront pas et que l’équipe n’aura pas à passer la nuit à « éteindre des incendies ».
Avec DrawMap360, associez chaque diffusion à ce rituel ; enrichissez la liste en tirant les leçons des événements.
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